Une sécurité accrue sera assurée dans le peloton. © APA/afp / SEBASTIEN SALOM-GOMIS

Cartons jaunes au Tour : ce qui se cache derrière

Peu avant le départ du Tour de France samedi, le débat sur la sécurité a repris dans le cyclisme. Les organisateurs ont mis en place de nouvelles mesures pour garantir une plus grande sécurité, notamment l'instauration d'un carton jaune.

02 juillet 2025

De : dpa

Quant aux projets de carrière de ses enfants, la star du cyclisme Jonas Vingegaard est sans complexe. « Honnêtement, si ma fille ou mon fils me demande s'ils peuvent concourir, la réponse est non. Le sport tel qu'il est aujourd'hui est tout simplement trop dangereux », déclare le double vainqueur du Tour de France.

Vingegaard a lui-même déjà subi plusieurs chutes graves. Par exemple, lors du Tour du Pays basque 2024, il a subi de multiples fractures, une contusion pulmonaire et un pneumothorax. « Certains roulent comme si leur vélo n'avait pas de freins », déplore le Danois, qui impute également la responsabilité des nombreux accidents survenus par le passé aux organisateurs et à l'UCI, l'instance dirigeante du cyclisme mondial.

Jonas Vingegaard commente la situation sécuritaire précaire. © APA/afp / ANNE-CHRISTINE POUJOULAT

L'UCI a recensé 497 incidents ayant entraîné des accidents la saison dernière. Des manœuvres risquées en étaient souvent la cause. L'instance dirigeante mondiale a adopté des mesures en conséquence.

cartons jaunes
Deux avertissements en course entraînent une suspension de sept jours. Trois cartons jaunes en 30 jours entraînent une suspension de 14 jours. « J'en ai moi-même reçu un récemment pour une petite bagarre. Nous ne comprenons toujours pas bien le système des cartons jaunes », explique Nils Politt, ancien vainqueur d'étape du Tour.

Règle du kilomètre
L'extension de la règle des trois kilomètres à cinq kilomètres maximum s'est également avérée efficace. En cas de chute sur des étapes plates dans cette fourchette, les coureurs concernés sont classés au même temps que le groupe au moment de l'incident. Cela rend l'arrivée moins mouvementée.

Tadej Pogacar est le favori du Tour. © APA/afp / ANNE-CHRISTINE POUJOULAT

L'airbag arrive-t-il ?
Un autre problème fréquent est la vitesse élevée en descente, dépassant parfois les 100 km/h. L'introduction d'airbags est envisagée depuis longtemps. Dès l'hiver prochain, ils seront obligatoires dans les épreuves de vitesse de la Coupe du monde de ski alpin, la descente et le super-G. Le cyclisme n'en est pas encore là. Des mini-sacs à dos ou des minerves sont à l'étude, mais ils sont peu pratiques en cyclisme professionnel.

Centre de sécurité et suivi GPS
Lors du Tour de Suisse, les organisateurs ont récemment investi des ressources supplémentaires dans la sécurité. Un centre de sécurité mobile a été mis en place. Les coureurs ont également été équipés de traceurs GPS pour un meilleur suivi. Après les accidents mortels de Gino Mäder il y a deux ans au col de l'Albula et de Muriel Furrer aux Championnats du monde 2024 à Zurich, cette question a revêtu une importance particulière pour les responsables.

Limitations techniques
Le fait que les courses deviennent de plus en plus rapides grâce aux progrès technologiques en matière d'équipement est un phénomène difficile à modifier – ou est-ce possible ? L'UCI envisage de limiter le rapport de démultiplication qu'un vélo de course peut parcourir en un tour de manivelle, et donc la vitesse de pointe.