Le gros problème d’argent en Formule 1

Le projet américain de Michael Andretti et de Cadillac, filiale de GM, fait pression pour être admis dans le club exclusif de F1 avec le soutien du patron de la FIA, Mohammed Ben Sulayem. Mais la majorité des dix équipes de course actuelles ne souhaitent pas partager les revenus croissants d'un milliard de dollars avec les nouveaux venus. Les patrons de la série de courses freinent également et se défendent contre les interférences de la FIA.

Dans une démarche inhabituelle, Ben Sulayem a rendu public son mécontentement face à l'opposition de la catégorie reine du sport automobile via son compte Twitter privé. Le président de l'association mondiale s'est dit "surpris par les réactions négatives" aux projets de l'ancien pilote de Formule 1 Andretti. L’intérêt des grands constructeurs automobiles tels que General Motors, société mère de Cadillac, pour la Formule 1 doit être « encouragé », a exigé le plus haut responsable de la FIA.

C'est beaucoup de charbon Cela ne devrait pas impressionner les chefs d’équipe de F1. C'est tout simplement trop d'argent. Un nouveau venu devrait actuellement apporter avec lui 200 millions de dollars (environ 186 millions d'euros) en guise de compensation pour les équipes établies. L'objectif est d'atténuer les pertes des équipes de course si les revenus marketing sont divisés par onze équipes au lieu des dix précédentes. 20 millions de dollars par équipe – ce n’est apparemment pas suffisant pour la plupart des gens.

La valeur de la marque Formule 1 et le montant des revenus provenant de la vente de droits et des contrats publicitaires ont récemment augmenté massivement grâce à l'essor du marché américain. Certains experts du secteur considèrent donc qu’une indemnisation d’au moins 600 millions de dollars serait appropriée. « L’argent sera finalement un facteur important. Il serait injuste de faire payer indirectement à d’autres équipes les nouveaux ajouts », a déclaré l’année dernière Christian Horner, le patron de l’équipe Red Bull. « Qu'apportez-vous au spectacle ? » Le patron de l'équipe Mercedes, Toto Wolff, sur d'éventuels nouveaux ajouts Le patron de l'équipe Mercedes, Toto Wolff, a également évoqué les investissements massifs du constructeur automobile allemand et a souligné : « La valeur de la Formule 1 est qu'il y a un nombre limité de licenciés. Et nous ne voulons pas diluer cette valeur en ajoutant simplement des équipes. » La question se pose toujours avec les nouveaux ajouts : « Qu'apportez-vous au spectacle ? »

Andretti passe à plein régime Mais Andretti ne veut pas être écarté. Sa tentative d’acquérir l’équipe de course Sauber a échoué en 2021. Avec General Motors, autrefois le plus grand constructeur automobile au monde, comme partenaire, l'ancien pilote McLaren et fils de l'ancien champion du monde Mario Andretti voit désormais la voie vers la Formule 1 tracée. Grâce aux nouvelles réglementations technologiques, cela pourrait se produire au plus tard en 2026 ; Andretti vise même un démarrage plus précoce. "Je le crois à 1.000 60 pour cent", a déclaré le sexagénaire.

Michael Anretti (à gauche, son père Mario à droite) veut se lancer en Formule 1 avec General Motors. © APA/getty / GREGORY SHAMUS

Andretti considère que toutes les exigences sont remplies et que son projet est « clairement en avance sur la concurrence ». Son entreprise de sport automobile construit une nouvelle grande usine de course dans l’État américain de l’Indiana. Il a également déjà commencé à recruter du personnel ayant une expérience en Formule 1, a déclaré Andretti.

Quelle position prend la FIA ? La réponse de la direction de la Formule 1 aux propos concis de l'ancien pilote de course est restée froide. « Nous voulons tous garantir que la Coupe du monde reste crédible et stable. Chaque nouveau candidat potentiel sera examiné pour répondre à ces exigences », a déclaré le leader de la série de courses. Chaque nouveau concurrent a besoin non seulement de l'approbation de l'association mondiale, mais aussi de la Formule 1, précise le communiqué.

Seules les équipes Alpine et McLaren ont récemment assuré Andretti de leur soutien à l'entrée. Le directeur général de la Formule 1, Stefano Domenicali, aurait été mécontent du fait qu'Andretti se soit présenté à tous les chefs d'équipe lors de la course de Miami et ait tenté de les persuader d'approuver par écrit ses projets. Ce n'est pas ainsi qu'on fait des affaires dans les séries de courses, a signalé Domenicali à l'Américain, a rapporté la BBC.

Le fait que le président de la FIA prenne désormais le parti d'Andretti pourrait encore approfondir le fossé entre l'association mondiale et la série de courses. La Formule 1 se défend contre l'ingérence de la FIA dans ses affaires quotidiennes et souhaite depuis longtemps réduire l'influence de l'organisation faîtière sur les décisions importantes. Le conflit sur la répartition des participants pourrait devenir le catalyseur d’une violente rupture.

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