« La course de montagne la plus haute du monde » fête ses 90 ans

En 1932, les cinq clubs automobiles européens les plus importants organisèrent le premier « Championnat international de montagne » ; chaque pays inventa son itinéraire de montagne le plus attrayant et le plus beau : l'Allemagne avec le Kesselberg, l'Autriche avec le Gaisberg, la Suisse avec le col du Klausen, la France avec le Mont Pour le Ventoux et pour l'Italie, l'Automobile Club de Milan a organisé la course sur le Stilfser Joch-Stelvio avec le soutien des automobiles clubs locaux de Merano et Bolzano. La course de Trafoi à 1550 2760 mètres jusqu'au col du Stelvio à 1200 50.000 mètres avec un dénivelé de 50.000 XNUMX mètres a été présentée comme « la plus haute course de montagne du monde ». Le gagnant a reçu un prix en argent de XNUMX XNUMX lires, ce qui équivaudrait aujourd'hui à environ XNUMX XNUMX euros.

Outre les courses nationales du Grand Prix, les courses de montagne étaient également des événements très importants pour les pilotes de haut niveau, car elles contribuaient à la renommée du pilote ainsi qu'au prestige de sa marque automobile. Les as du circuit automobile international se sont également réunis pour la Stelvio Joch Race. Deux superstars allemandes, Rudolf Caracciola et Hans Stuck, étaient présents, tout comme les pilotes suisses Hans Stuber et Horst Von Waldthausen. La « Scuderia Ferrari », l'équipe de course Alfa Romeo avec Enzo Ferrari comme directeur de course, était également présente avec Tazio Nuvolari et Mario Tadini. Préparations, techniques et courses d'entraînement Même quelques jours avant la course, il y avait beaucoup d'activité à Trafoi : la route non asphaltée du Stelvio devait être remise en parfait état. Plusieurs équipes de pourris étaient occupées à réparer et à balayer la route, et les 45 virages étaient marqués de peinture noire et blanche et numérotés pour guider les conducteurs. Les techniciens ont posé une ligne téléphonique de 14 km de Trafoi au col du Stelvio afin qu'une connexion téléphonique fonctionnelle soit disponible en 5 points le long du parcours. Des places de parking pour les voitures privées et de course ont été aménagées à l'arrivée sur le Joch, ainsi qu'une tribune pour les spectateurs et les journalistes.

<a data-caption="Tazio Nuvolari von der Scuderia Ferrari auf einer Alfa Romeo 2.3 Mille Miglia. Bemerkenswert: Er hatte vergessen, die Rennbrille aufzusetzen." data-fancybox="inline-123938" target="_image" href="https://s3-images.sportnews.bz/_images/scale/1280x1280/img/2022/08/tazio-nuvolari-von-der-scuderia-ferrari-auf-einer-alfa-romeo-23-mille-miglia-bemerkenswert-er-hatte-vergessen-die-rennbrille-aufzusetzen.jpg"> Tazio Nuvolari de la Scuderia Ferrari dans une Alfa Romeo 2.3 Mille Miglia. Remarquable : il avait oublié de mettre ses lunettes de course.

Une technologie de pointe a été installée : un grand système de haut-parleurs et, pour la première fois, un chronomètre électronique a été utilisé, qui enregistrait les heures d'arrivée des participants à la course avec une précision de quelques fractions de seconde. La veille de la course, des entraînements ont été effectués de 5h8 à XNUMXhXNUMX avec la route fermée afin que les participants puissent tester le parcours exigeant : le meilleur temps d'entraînement a été réalisé par le meilleur pilote allemand Rudolf Caracciola. Même après la réouverture de la route à la circulation générale, la plupart des pilotes ont continué leurs tours d'exploration afin de mémoriser parfaitement le tracé de la route. La veille de la course Au départ de Trafoi : un ciel nocturne sombre enveloppe les montagnes de l'Ortles, au-dessus desquelles brille un magnifique ciel étoilé, qui fait briller les glaciers blancs d'un croissant de lune pittoresque. A Trafoi, où les pilotes automobiles ont élu domicile, règne encore un calme rêveur dans cette nuit noire et argentée qui promet une journée merveilleuse. Les belles voitures de course jouent de toutes les couleurs rouge, bleu, vert, noir et blanc ; Ils restent là, en rangs, protégés par leurs gardes, attendant la grande entrée. Le départ aura lieu dimanche à partir de 46 heures directement devant l'hôtel Bella Vista, au virage numéro 9.

En hauteur dans l'aire d'arrivée : Au milieu de la nuit, les vitrines de l'hôtel du pass s'illuminent et accueillent le spectateur avec une vie d'entrepôt automobile inédite. Il y a des fanions, des drapeaux et des affiches, des foules de gens et des centaines d'automobiles partout. La cohue des machines est à son maximum à 5 heures du matin, car après cela la route est fermée. Le chaos sur le parking est un chaos total, mais l'humeur de tous est excellente, malgré l'heure matinale. Des troupeaux de gens se déplacent entre les automobiles, chantant, sifflant et klaxonnant.

Les voitures de course garées dans la zone d'arrivée du col du Stelvio.

7 heures du matin : Un léger vent matinal fait bouger les fanions et les drapeaux. Le puissant Ortler brille magnifiquement en arrière-plan aux premiers rayons du soleil, maintenant la pente du Livrio commence à être peuplée jusqu'en haut, tout le monde veut la meilleure place, tout le monde veut participer à la grande course. La course, une finale à couper le souffle A 9 heures, le haut-parleur annonce le départ du premier participant et la course est lancée. Les voitures de la série « classe tourisme » démarrent en premier. La plupart d'entre eux sont des gentlemen drivers privés, mais le plus grand intérêt des spectateurs se porte sur les noms de renommée mondiale en matière de voitures de sport et de course : ils ne prennent le départ de la course qu'en seconde période. Il démarre toutes les trois minutes et le haut-parleur annonce finalement le numéro de départ 68 : « Hans Stuck…partito !…started !

Quelques minutes après le décollage, un énorme nuage de poussière s'élève dans la forêt de Trafoi. Avant même que la voiture de course Mercedes blanche soit vue, un voyage héroïque est sur le point d'avoir lieu. On le voit enfin sur la piste : Stuck est un spécialiste des courses de montagne, il fait de vrais miracles avec sa lourde voiture, il tournoie dans les virages en épingle, il laboure littéralement la chaussée, laisse son moteur rugir et court impétueusement pour la finale Des nuages de poussière et de graviers tourbillonnent. Meilleur temps!

Le public est en délire - mais il reste peu de temps pour les commentaires, car Tazio Nuvolari commence avec le numéro 72 six minutes après Stuck. Le « Mantovaner volant » a oublié de mettre ses lunettes de course, malgré la poussière et le vent, il attaque toute la série de serpentines. Cependant, l'Italien - dont l'Alfa Romeo "Mille Miglia" 2300 cm20 n'a que la moitié de la cylindrée de la voiture de son concurrent allemand - est légèrement en retard, car il lui faut XNUMX secondes de plus que Stuck.

<a data-caption="45 Kehren waren beim Bergrennen von Trafoi auf das Stilfser Joch zu bewältigen. Der Start erfolgte unmittelbar nach der Kehre 46 – sie ist direkt vor dem Hotel Bella Vista in Trafoi." data-fancybox="inline-123944" target="_image" href="https://s3-images.sportnews.bz/_images/scale/1280x1280/img/2022/08/45-kehren-waren-beim-bergrennen-von-trafoi-auf-das-stilfser-joch-zu-bewaeltigen-der-start-erfolgte-unmittelbar-nach-der-kehre-46-sie-ist-direk.jpg"> 45 virages ont dû être maîtrisés lors de la course de montagne de Trafoi au col du Stelvio. Le départ a eu lieu immédiatement après le virage 46, juste en face de l'hôtel Bella Vista à Trafoi.

Cela se produit rapidement : tout le monde attend nerveusement le meilleur stagiaire : « Rudi Caracciola, n°98... partito ! » – retentit dans le haut-parleur, le public le suit tout au long du parcours et observe son style élégant dans le les virages en épingle et l'accélération de la voiture sur les courtes lignes droites. Tout le monde est excité, mais au final « Caratsch » avec son Alfa Romeo 8C est quelques secondes plus lent que son compatriote Stuck.

Il ne manque plus qu'une Alfa rouge de la "Scuderia Ferrari" qui peut être à l'avant : Mario Tadini avec le numéro 100 - il est très rapide dans les virages en épingle : le public ressent sa merveilleuse course et le porte avec enthousiasme dans les virages. Il grimpe avec énergie, avec style, avec aisance. Pourra-t-il réaliser ce que Caracciola n'a pas pu réaliser ? Ce sera une finale à couper le souffle : Tadini est dans le dernier virage en épingle, à seulement quelques mètres de la ligne d'arrivée, mais soudain la voiture ralentit un bref instant, mais c'est suffisant pour perdre la course. Le chronomètre arrête en un clin d'œil le meilleur temps de Stuck. Stuck gagne, Tadini est deuxième ! Quatre héros et l'analyse Les quatre héros de la première course du Col du Stelvio sont : Hans Stuck, Mario Tadini, Rudolf Caracciola et Tazio Nuvolari. Mario Tadini a remporté la catégorie des plus de 2000 cmXNUMX et s'est classé deuxième au classement général ; la presse a appris plus tard qu'il n'avait pas pu passer la troisième vitesse pendant une fraction de seconde dans la dernière ligne droite. Rudolf Caracciola, troisième, a commenté avec enthousiasme le parcours du Stelvio : « Ce parcours est difficile pour le moteur, mais très amusant pour le pilote !

Tazio Nuvolari, quatrième, plaisante avec un humour sec : "C'était une course extrême, on part du fond de la vallée avec de l'eau et quand on arrive au sommet, tout s'est évaporé", a-t-il déclaré, faisant allusion à la fumée. radiateur de son Alfa Romeo. Pendant ce temps, le vainqueur du jour, Hans Stuck, était orné de la couronne de laurier géante appropriée, entouré des acclamations d'une foule innombrable, courtisé par des chasseurs d'autographes, et pendant longtemps il n'a pas pu entamer sa descente du col vers Trafoi. . Un moment inoubliable Pour le nombreux public venu d'Italie, d'Allemagne, de France, d'Autriche, de Suisse et aussi de tout le Tyrol du Sud, la course du Stelvio de 1932 sur ce circuit magique et unique en Europe a été extrêmement impressionnante et restera inoubliable.

Personnel Stephan Gander, entrepreneur et expert en marketing, s'intéresse à l'histoire du col du Stelvio, fait des recherches et écrit à ce sujet. Son épouse Petra Maria Thöni dirige l'hôtel Bella Vista à Trafoi, où séjournèrent de nombreux pilotes automobiles de renom dans les années 1930. Cet article est le résultat de recherches approfondies dans divers médias historiques : Dolomiten, Alpenzeitung, Corriere, Il Littoriale, Le Figaro, El Mundo Deportivo, L'Auto et Motorsport.

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